Teszt: BMW 116i Sport Line - Ritkán borult el az agyam
nyomtat
elküld
Facebook
Twitter
LinkedIn
Google+
FourSquare
Iwiw
címlapsztori
Röhej vagy tragédia: dalolva dicsőíti Orbánt a nyugdíjas néni
"Éreztem, hogy van hozzá érzékem" - Már gyakorol az egykori szépségkirálynő
1/10
A 116d borzalmasan tetszett korábban, csak 600 ezer forintos ártöbbletét sokalltam az elviekben jobb menettulajdonságokkal rendelkező 116i-vel szemben. Most megkaptam. Vajon elvarázsolt, vagy csalódnom kellett? Tesztünkből minden kiderül.
Lassan elérkezünk oda, hogy az 1-es BMW-re is úgy fognak gondolni az emberek, mint a többi propellermárkásra, bár ebben az új generációban tetten érhető változtatásoknak nagy szerepe van. A külsőre sok szót nem fecsérelnék, ezt megtettem a 116d-nél, viszont amiben a színén kívül eltér ez a modell a gázolajostól, az a szolid Urban Line felszereltség helyett belepakolt Sport Line. A csomag felszerelése kívülről kísértetiesen hasonlít az "urbánuséhoz": az eltérés az alkatrészek színében keresendő, ezen kívül az első oldalelemekre rakott Sport logó árulkodik a laikusoknak. Egész pontosan feketére fényezett visszapillantók, vesék, kipufogóvég és lökhárítóbetétek kerültek a fehér autóra, miközben a kulcs kapott egy piros díszcsíkot.
A belső tér ergonómiailag kifogásolhatatlan: kézre esnek a gombok, igényes az ajtók borításától kezdve, a kormány kivitelezésén át, egész a műszerfalig minden. Bár néha akaratlanul is középre nyúltam az ablakemelőket keresve, de ez mindig csak pillanatnyi elmezavaromnak volt betudható, hisz a régebbi Bömösökben a váltó körül voltak ezek a gombok. A Sport felszereltséget az ajtók kinyitását követően az alumínium küszöbdíszítések, illetve az álomba illő sportülések testesítik meg. Utóbbiak oldaltartása hihetetlenül jó, ráadásul a vesetámasz szélessége elektromosan állítható, miközben kényelmük órák után is vitathatatlan. És még kihúzható combtámasz is van bennük! Végtelen a beállítási lehetőségek sora, hogy a sofőr és mellette helyet foglaló utasa a legnagyobb komfortban utazhasson, bár középállásnál hátrébb tolt "székek" esetén a hátsó hely lábtere kezd szűkös lenni. De hát ez a BMW jelenleg legkisebb autója, a Minit leszámítva...
Hogy milyen menet közben? Először is kívül-belül nagyon csendes. Erős gázadásra sem hallunk szinte semmit, ami számomra nem, de egy hölgynek bizonyára imponáló tényező. Bele kell törődnünk, hogy a BMW is megy a trendek után. Felpuhult kormányzás, dízeles viselkedés, erős fékek, puha, de stabil futómű. Ezek a rövid jellemzők írják le leginkább a 116i-t. Ja, és hogy takarékoskodni is könnyű vele. Amíg ezt egy tíz éves BMW-ről senki sem hitte volna el, addig az új benzinmotoros bajor gépekkel nagyon könnyű 10 liter alatti városi fogyasztást hozni. Nekem az ECO Pro gomb gyakori nyomogatásával (sajnos ugyanis minden motorleállítás után elfelejti, hogy én úgy használtam előtte), néha pedig állat módjára - kipörgésgátló és menetstabilizátor (DSC) offolva - 6,8 literes átlagot értem el, amiben volt sok városi és egy szerpentines (csapatós) szakasz is. Príma érték egy 1300 kilós autótól, bár gyakoribb vadulással ez jó 1-2 literrel megszaladhatott volna.
Valamiért azonban mégsem akart előbújni belőlem a kisördög, hiába jut 136 lóerő és 220 Nm a hátsó kerekekre. Ritkán borult el az agyam, pedig a propeller logó ott virított a csodás fogású bőrkormányon. Ha nagyon kell, lehet keresztbe autózni, megpörögni se nehéz, de az elektronikus differenciálzárat személy szerint nélkülözném. A rendszer lényege, hogy a kipörgő kereket lefékezi, így tartva meg az egyenletes tapadást, ami viszont megöli a látványos autózást.
Sebaj, más filozófia szerint készült, így ahogy már említettem, az esetek 90 százalékában ECO Pro módban autóztam. Ekkor nagyon lomha az 1.6 turbó, érzésre valahol 100 lóerő körül és bőven 200 Nm alatt operál, azonban a teszthét végére a computer számításai alapján sikerült megspórolnom 43 kilométert (csak ebben a módban számlál egy kis kék távolságmérő a két mérőóra között a műszerfalon), ami a teljes megtett út majdnem 10 százaléka. Ez a stílus 6,8 literes átlagfogyasztásommal számolva pont 3,0 liter spórolást jelent, ami a mostani üzemanyagárak mellett 1300-1400 forintot hagyott az én pénztárcámban a benzinkút kasszája helyett.
A teszt folytatódik! Olvassa tovább autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon! Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
Lassan elérkezünk oda, hogy az 1-es BMW-re is úgy fognak gondolni az emberek, mint a többi propellermárkásra, bár ebben az új generációban tetten érhető változtatásoknak nagy szerepe van. A külsőre sok szót nem fecsérelnék, ezt megtettem a 116d-nél, viszont amiben a színén kívül eltér ez a modell a gázolajostól, az a szolid Urban Line felszereltség helyett belepakolt Sport Line. A csomag felszerelése kívülről kísértetiesen hasonlít az "urbánuséhoz": az eltérés az alkatrészek színében keresendő, ezen kívül az első oldalelemekre rakott Sport logó árulkodik a laikusoknak. Egész pontosan feketére fényezett visszapillantók, vesék, kipufogóvég és lökhárítóbetétek kerültek a fehér autóra, miközben a kulcs kapott egy piros díszcsíkot.
A belső tér ergonómiailag kifogásolhatatlan: kézre esnek a gombok, igényes az ajtók borításától kezdve, a kormány kivitelezésén át, egész a műszerfalig minden. Bár néha akaratlanul is középre nyúltam az ablakemelőket keresve, de ez mindig csak pillanatnyi elmezavaromnak volt betudható, hisz a régebbi Bömösökben a váltó körül voltak ezek a gombok. A Sport felszereltséget az ajtók kinyitását követően az alumínium küszöbdíszítések, illetve az álomba illő sportülések testesítik meg. Utóbbiak oldaltartása hihetetlenül jó, ráadásul a vesetámasz szélessége elektromosan állítható, miközben kényelmük órák után is vitathatatlan. És még kihúzható combtámasz is van bennük! Végtelen a beállítási lehetőségek sora, hogy a sofőr és mellette helyet foglaló utasa a legnagyobb komfortban utazhasson, bár középállásnál hátrébb tolt "székek" esetén a hátsó hely lábtere kezd szűkös lenni. De hát ez a BMW jelenleg legkisebb autója, a Minit leszámítva...
Hogy milyen menet közben? Először is kívül-belül nagyon csendes. Erős gázadásra sem hallunk szinte semmit, ami számomra nem, de egy hölgynek bizonyára imponáló tényező. Bele kell törődnünk, hogy a BMW is megy a trendek után. Felpuhult kormányzás, dízeles viselkedés, erős fékek, puha, de stabil futómű. Ezek a rövid jellemzők írják le leginkább a 116i-t. Ja, és hogy takarékoskodni is könnyű vele. Amíg ezt egy tíz éves BMW-ről senki sem hitte volna el, addig az új benzinmotoros bajor gépekkel nagyon könnyű 10 liter alatti városi fogyasztást hozni. Nekem az ECO Pro gomb gyakori nyomogatásával (sajnos ugyanis minden motorleállítás után elfelejti, hogy én úgy használtam előtte), néha pedig állat módjára - kipörgésgátló és menetstabilizátor (DSC) offolva - 6,8 literes átlagot értem el, amiben volt sok városi és egy szerpentines (csapatós) szakasz is. Príma érték egy 1300 kilós autótól, bár gyakoribb vadulással ez jó 1-2 literrel megszaladhatott volna.
Valamiért azonban mégsem akart előbújni belőlem a kisördög, hiába jut 136 lóerő és 220 Nm a hátsó kerekekre. Ritkán borult el az agyam, pedig a propeller logó ott virított a csodás fogású bőrkormányon. Ha nagyon kell, lehet keresztbe autózni, megpörögni se nehéz, de az elektronikus differenciálzárat személy szerint nélkülözném. A rendszer lényege, hogy a kipörgő kereket lefékezi, így tartva meg az egyenletes tapadást, ami viszont megöli a látványos autózást.
Sebaj, más filozófia szerint készült, így ahogy már említettem, az esetek 90 százalékában ECO Pro módban autóztam. Ekkor nagyon lomha az 1.6 turbó, érzésre valahol 100 lóerő körül és bőven 200 Nm alatt operál, azonban a teszthét végére a computer számításai alapján sikerült megspórolnom 43 kilométert (csak ebben a módban számlál egy kis kék távolságmérő a két mérőóra között a műszerfalon), ami a teljes megtett út majdnem 10 százaléka. Ez a stílus 6,8 literes átlagfogyasztásommal számolva pont 3,0 liter spórolást jelent, ami a mostani üzemanyagárak mellett 1300-1400 forintot hagyott az én pénztárcámban a benzinkút kasszája helyett.
A teszt folytatódik! Olvassa tovább autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon! Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
címkék
BMW, kompakt, kisautó, turbófeltöltő, fogyasztás, teljesítmény, lóerő, autóteszta rovat további hírei
Itt az ABT legújabb Audi R8-asa
KIA Optima 2.0 CVVT Hybrid - Teszteltük az optimális hibrid mindenest
450 lóerős Subaru BRZ-t a népnek!
Új turbómotor, Astráknak
Limitálná a darabszámot a Ferrari elnöke
Bemutatták az új Mercedes-Benz S-osztályt
Így futja a negyed mérföldet a szénné tuningolt Jeep - Videó
